D1ドライバー　マエケンのドリフト大爆走！

なんとか、エンジンも直り（ファクトリーで大きな事件もあったが）出場できました。

でも、ごめんなさい。結果は予選でシフトミス！予選通過ならず。。。です。

D1前、D1中でいろんな事件が起きましたが、詳しくは後日。

明日の決勝日は、POTENZAブースで車両の展示、そして、お客さんの同乗走行を行います。

見かけたら、気軽に声をかけてくださいね。

今日は新潟間瀬にテストに行く予定だったが、昨日エンジンに大きなトラブルが発生！！

岡山を来週に控え、スクランブル発動です。

メカニック鍋澤です。

今回は、ダブルウィッシュボーンからホーシングへの換装作業（ホントは元々ハチロクはホーシングなのだが、、、。）

についてレポートします。

旋盤加工や部品選択などの準備を進めていた、7インチホーシングの「大元」は完成しました。
旋盤加工に出していた
ドライブシャフトベアリングが入る所が帰ってきたんで早速溶接します。
当然ですがドライブシャフトの
ベアリング、ワッシャー、オイルシールなど
通常分解整備に必要な部品は交換します。
これらも某車のモノが使えますんで、最低あと10年は部品に困りません。
なんといっても今でも作られている現行車ですからｗ
一応念のためにこれらの部品を（ドライブシャフトも含む
在庫を問いあわせたところ問題ない数量を拠点や本部に在庫していました。
シールやベアリングは百個単位ですねｗ
ドライブシャフトは在庫が切れていましたが3日ほどで補充可能とのこと。
まぁ問題はないでしょう。
なにせ車が古いんで部品のあるなしは致命的です。 しかし、古い車のパーツも在庫している日本のメーカーはすばらしいですね。
なにより駆動系はトラブルがでると一発で走行不能になることが多いので
まえけんも私も相当気を使うところです。
ドライブシャフトを2本買ったので
これを組み込み用にし、今までついていたものはスペアで在庫します。
強度が足りない場合は更にWPCなどで対応しますが
6,7インチデフよりも5mm太いので問題はでないと思います。


今週末、がらっと変わった足回りのセットを行い、来週の岡山戦に挑みます。

メカニックゴリラーマンのハチロク制作　レポートタービン編です。



え〜長い時を経て、ようやく完成いたしました。
高速サーキット用のｽﾍﾟｯｻﾙタービンです。
当然コーションプレートはありません。
完全にまえけん用のタービンです。
ブリッツ様、スピードボックス様、ありがとうございます。

コンプレッサーはK27用3470ってどんだけでかいんよｗ
EXは11番って1600用のサイズじゃねぇしｗｗｗｗｗｗｗｗ
センターコアをK26使ってますが・・・

ほ　と　ん　ど　K　2　7　で　す　。

ブースト２ｋに耐えられるように
各部クリアランスを適正にし当然360°ベアリングを使用。
最後にバランサーをかけてあります。対応馬力は550ps。
・・・ん〜・・・素敵



2JでもOKだねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ















4AGで使うけどね。
















回るのか！？













たぶん回る・・・と思う・・・・
















いや！回す！



















業務連絡〜業務連絡〜まえけん〜まえけん〜

これどこで投入する？

メカニックの鍋澤です。

既にみなさんご存知かとは思いますが予選は通ったぞと。
やっとFガラスの帯が変わったｗ
しかし・・・思えばろくでもないことが起こりそうな予感はしてた。

練習日の朝までドタバタドタバタしてました。
んで練習始まったら
いつものリヤアームが
いつものようにポッキリ・・・・・orz
おまけに新品で付けたFポンプが過負荷で2個とも終了orz
現地で直すには設備も部品もないんで
急遽gokasanと富山に帰り溶接でアームを直して
スペアのポンプを2個用意して鈴鹿にトンボ帰り。
眠い目を擦りながらポンプを交換して作業完了。
まぁいつもの通りですねorz

予選日はこれまた不運にも雨。
朝方は晴れてたんですが予選前あたりから滝のように・・・。
んでピットで待機するんですが
鈴鹿はモニターが2枚あるんですよ。
１コーナーとS字を写してるんで予選の様子を眺めていると
黄色い物体が凄まじい勢いでコースアウトしていくわけですよ。
「ん！？ﾄﾞﾘﾌﾄ侍！？すげぇコースアウトだけど大丈夫かぁ！？」
と思ったんですよ。
んでなんか黄色い部品がアチコチばら撒かれてるわけですよ。
しかも広範囲に。
しかし我に返り「あれ？侍・・・この組だっけ？」
ピットロードに出て侍のピットを確認すると、そこには黄色いFCが・・・
「うちかぁ!!!!!?！？！？！！１１１１１２３１３」
１コーナーから帰ってくる86を確認に
全力疾走でホームストレートに見に行くと・・・・・


後　ろ　が　な　に　も　あ　り　ま　せ　ん　orz


リヤゲートは木っ端微塵、テールランプとバンパーは粉々・・・
とりあえず見える所は全部粉々orz
プルプルしながら、とりあえずスポッターのこーじに電話です。
とりあえずまえけんに
「テメーこれで予選通らなかったらマジで一時間説教部屋だ！」と伝言。
そしたら・・・・・・・・






通っちゃったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ






説教部屋は無しです。
帰ってきた86は酷い状態でして
テールゲートは無いしバンパー無いしテールランプは割れてるし
バックパネルはグンニャリ曲がってるし
シートはポッキリ折れてるし・・・・・。
唯一救いだったのは足回りやマフラーなど
走らせるために重要な部分は無傷だったこと。
予選も通ったことですし
なんとか走れる状況にするしかありません。
とりあえず近くのホームセンターに駆け込んで
ステーとタッピングビス、アルミのフラットバーを用意。
バラバラになった部品をかき集めて
ひたすら固定していきます。
なんとかその日には見れるようになりました。

明けて決勝は晴れ。
実は雨の方がありがたかったのですが・・・
予想通り車速もガンガン上がって100点でまくりorz
伸びない車速に泣かされて一回戦敗退ですorz

・・。

でまぁ、原因を探すため、初心に帰って86を見てみようと思います。
とりあえずリヤの足回りはホーシングに戻します。
どうにもキャンバー変化が大きく
リヤがブレイクした所でしかタイヤの最大接地面積が確保できません。
スタビも太さが10mmしかなくロールを押さえ込むのが難しいですし
構造上太くするには大加工を伴います。
交換部品もないので作らないと・・・。
コーナーに入ってしまえばそれなりに速いのですが
あくまで「それなり」なんで86の軽快さがありません。
しかもゼロヨンが遅いので車速も出し難くなっています。
それに加えて重量が・・・orz
ただでさえトルクが細いのでこれはキツいですねぇ。
そろそろ本格的な軽量化をしないと
ここから上には上がれそうにありません。

今ある手持ちのファイナルを使いたいので
トヨタ車のホーシングではなく
日産車のホーシングのC200をR200化して使います。（クルーで実験済み
デフも一個で済みますし
ピニオンとリングギヤだけ運べばいいので荷物減ります。
組み換え面倒orz今のデフ交換よりは気が楽なんだけどねｗ
ドライブシャフトが問題ですがH190A用をWPCで強化＋4Hできますんで
これははなから気にしていません。





なんとか岡山国際に間に合わせます。













頑張るorz