D1ドライバー　マエケンのドリフト大爆走！

終わりました。
ごめんなさい。予選落ちでした。

今回はトラブルになかされました。

金曜練習日は、朝一のコースイン直後にタービンブロー。

部品を求めて、熊本へ久留米へ奔走し、復活できたのが夜。

予選日は、人間が乗れていない上に、足のセットがきまらず、練習走行一本目はぼろぼろでしたが、2本目は何とかまとめることができました。

しかし、走行終わり間際に、圧縮抜けと思われる症状が発生。

まだ走れる状態にはありましたが、パワーダウンもあり、それに自分が合わせられず予選敗退となりました。

エンジンも一度ばらさなければならない状態にあり、エビス戦に向けタイトなスケジュールとなってしまいましたが、コーナースピードやストレートでのスピードが格段に上がったというような、明るい話題もあります。


オートポリス練習日より、次戦にかけて最終兵器スペシャルスタッフに、チームのてこ入れをやってもらっています。

今回はトラブルが多発しましたが、このようなことがなくなるよう、次戦に向け全力で向かっていきます。

今後とも応援をよろしくお願いします。

テストに行ってきました。

富士スピードウェイドリフトコース。

主催のジュリアスさん、お邪魔いたしました。


さて、今回のテストの内容ですが、タービンの大型化に伴うパワーバンドのチェック、そして、以前よりずーっとやりたいと思っていたホーシング化です。

ハチロクはもともとホーシングなのですが、もともとついていたホーシングではデファレンシャルの強度が足らず、アップガレージ号は2003年より某社のキットを使いダブルウィッシュボーン化していました。


しかし、デファレンシャルの強度が格段に上がり、グリップ走行では良いパフォーマンスを発揮するのですが、ドリフトで使用した場合、このキットではアライメント変化のマッチングが良くなかったらしく、トラクションがかかりづらいというデメリットがありました。

で、今回、日産用のホーシングに交換したのですが。。。。




結構いい！


車の動きもハチロクらしくなり、ふりっかえしもクイックになりました。

テスト中にタービンブローをしてしまい、まだ、足のセットは出ていませんが、オートポリスの公式練習で合わせていきたいと思っています。

また、エンジンパワーもめでたく馬力測定器で480馬力でました。多分４AGの限界です。

でも。。。。。

これを常用すると、エンジンへの負担が大きく、すぐ壊れてしまい、リタイヤの可能性が高くなります。普段はターボブーストを押さえ、400馬力そこそこで走ります。ここ一発で使うためのリーサルウェポンにしておきます。

ハチロクは今、タービンの修理を待ちながら、久しぶりに町田本店で実家暮らしをしています。

営業時間には展示してありますので、見に行ってくださいね。

D1岡山国際戦、いろいろありました。

前回クラッシュした後ろ回りの板金、無事終わりました。

綺麗に直りました。

ガレージマスタニさんありがとうございます！

で、テストに行くため、準備を進めていたところ、メンテナンスガレージのエヌパワーで思わぬ災難が。。。

なんと、隣接する工場が無断でコンクリート土間の掘削工事を始めてしまい、組み上げ途中のエンジンに降りかかってしまうはめに。

当然、分解洗浄のはめに。。。

これにより、作業が大幅に押してしまい、準備を進めていたホーシング装着が出来なくなり、事前テストも行えなくなりました。

で、当日。

メカニックが必死で間に合わせてくれたマシンで、練習走行を行いましたが、何かしっくりいきません。鈴鹿戦以来、1ヶ月ぶりに乗るから？？？


？？

？？

？？

どうやら、修復したリヤのアライメントがずれているようです。

現場で、ある程度合わせ走ります。


まずまずなおりました。


今回の宿は、まわりにお店がない＆安くあげるため、自炊です。

ガレージのある富山からコシヒカリを持ってきてくれました（でもね、みつる君？2日で20キロは多すぎるよ）

今夜はカレーでした。

隠し味にチョコレートが入ってました。

炊事当番のぴょこさんありがとう。

昨日は徹夜で移動してきたので、皆さん早々に就寝ですｚｚｚｚ




で、予選日。D1の朝は早い。5時には起きて活動開始です。富山米のおにぎり食べて頑張ります。

練習走行はドライ。

しかし、本番はいきなり雨になりました。

しかも、進入のところだけが、みんながサイドブレーキを引くので、乾いているというハーフウェット。。


まあ、みんなイコールコンディションなので、走りましょう。

1本目　進入は角度がついてうまく決まったと思ったら、クリップあたりでハンドルが効かなくなりドリフトアンダー。
カウンターが思いっきり戻ったけど、リヤも流れっぱなしだったから、

ごまかせたかな？

とおもったけど、さすがにドリキンはよく見ていました。75点153キロ。

2本目　スピードを上げて進入。168キロ。

しかし、リヤがすっぽ抜けスピン。0点。

3本目　角度をつけると、アンダーが出ること、スピードを出してある程度角度をつけるとリヤがすっぽ抜けることがわかったので、角度をかなり押さえ進入！165キロうまく決まった！！1コーナークリップOK！！

と思ったら、3速シフトダウンのはずが、シフトミスで5速に。。。

終了です。


ごめんなさい。


練習不足です。


次回、ホーシングにし、テストをちゃんと行い、表彰台にあがれるよう頑張ります。

悲しい夕食は焼きそばでした。



決勝日は雨にもかかわらず、多くのお客さんが見に来てくれました。

ずーっと開催を楽しみにしていた岡山のD1ファンの方と握手したとき、

本当に楽しみにしてたんです！

と、涙ぐむ方もいらっしゃいました。

感激しました。


ファンの方々の思いに応えるため、POTENZAブースに車両展示、同乗走行を行いました。練習走行中に雨の足回りセッティングも行いました。

短い練習走行でしたが、雨セッティングもきまり、同乗走行の皆さんには喜んで頂けたと思います。

次回、同乗走行などやらないように頑張ります。あ、同乗走行も大切なんですけどねえ。。




今後も応援してください。よろしくお願いします。



優勝はS15陽一！2位は地元横浜のベロッサ廣田。

シリーズポイントはJZX100マーク2太吾がトップに立ちました。

しかし、パワー競争の時代に入りました。

ドライでは、４AGもそろそろ限界かなあ。。。

なんとか、エンジンも直り（ファクトリーで大きな事件もあったが）出場できました。

でも、ごめんなさい。結果は予選でシフトミス！予選通過ならず。。。です。

D1前、D1中でいろんな事件が起きましたが、詳しくは後日。

明日の決勝日は、POTENZAブースで車両の展示、そして、お客さんの同乗走行を行います。

見かけたら、気軽に声をかけてくださいね。

今日は新潟間瀬にテストに行く予定だったが、昨日エンジンに大きなトラブルが発生！！

岡山を来週に控え、スクランブル発動です。

メカニック鍋澤です。

今回は、ダブルウィッシュボーンからホーシングへの換装作業（ホントは元々ハチロクはホーシングなのだが、、、。）

についてレポートします。

旋盤加工や部品選択などの準備を進めていた、7インチホーシングの「大元」は完成しました。
旋盤加工に出していた
ドライブシャフトベアリングが入る所が帰ってきたんで早速溶接します。
当然ですがドライブシャフトの
ベアリング、ワッシャー、オイルシールなど
通常分解整備に必要な部品は交換します。
これらも某車のモノが使えますんで、最低あと10年は部品に困りません。
なんといっても今でも作られている現行車ですからｗ
一応念のためにこれらの部品を（ドライブシャフトも含む
在庫を問いあわせたところ問題ない数量を拠点や本部に在庫していました。
シールやベアリングは百個単位ですねｗ
ドライブシャフトは在庫が切れていましたが3日ほどで補充可能とのこと。
まぁ問題はないでしょう。
なにせ車が古いんで部品のあるなしは致命的です。 しかし、古い車のパーツも在庫している日本のメーカーはすばらしいですね。
なにより駆動系はトラブルがでると一発で走行不能になることが多いので
まえけんも私も相当気を使うところです。
ドライブシャフトを2本買ったので
これを組み込み用にし、今までついていたものはスペアで在庫します。
強度が足りない場合は更にWPCなどで対応しますが
6,7インチデフよりも5mm太いので問題はでないと思います。


今週末、がらっと変わった足回りのセットを行い、来週の岡山戦に挑みます。

メカニックゴリラーマンのハチロク制作　レポートタービン編です。



え〜長い時を経て、ようやく完成いたしました。
高速サーキット用のｽﾍﾟｯｻﾙタービンです。
当然コーションプレートはありません。
完全にまえけん用のタービンです。
ブリッツ様、スピードボックス様、ありがとうございます。

コンプレッサーはK27用3470ってどんだけでかいんよｗ
EXは11番って1600用のサイズじゃねぇしｗｗｗｗｗｗｗｗ
センターコアをK26使ってますが・・・

ほ　と　ん　ど　K　2　7　で　す　。

ブースト２ｋに耐えられるように
各部クリアランスを適正にし当然360°ベアリングを使用。
最後にバランサーをかけてあります。対応馬力は550ps。
・・・ん〜・・・素敵



2JでもOKだねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ















4AGで使うけどね。
















回るのか！？













たぶん回る・・・と思う・・・・
















いや！回す！



















業務連絡〜業務連絡〜まえけん〜まえけん〜

これどこで投入する？

メカニックの鍋澤です。

既にみなさんご存知かとは思いますが予選は通ったぞと。
やっとFガラスの帯が変わったｗ
しかし・・・思えばろくでもないことが起こりそうな予感はしてた。

練習日の朝までドタバタドタバタしてました。
んで練習始まったら
いつものリヤアームが
いつものようにポッキリ・・・・・orz
おまけに新品で付けたFポンプが過負荷で2個とも終了orz
現地で直すには設備も部品もないんで
急遽gokasanと富山に帰り溶接でアームを直して
スペアのポンプを2個用意して鈴鹿にトンボ帰り。
眠い目を擦りながらポンプを交換して作業完了。
まぁいつもの通りですねorz

予選日はこれまた不運にも雨。
朝方は晴れてたんですが予選前あたりから滝のように・・・。
んでピットで待機するんですが
鈴鹿はモニターが2枚あるんですよ。
１コーナーとS字を写してるんで予選の様子を眺めていると
黄色い物体が凄まじい勢いでコースアウトしていくわけですよ。
「ん！？ﾄﾞﾘﾌﾄ侍！？すげぇコースアウトだけど大丈夫かぁ！？」
と思ったんですよ。
んでなんか黄色い部品がアチコチばら撒かれてるわけですよ。
しかも広範囲に。
しかし我に返り「あれ？侍・・・この組だっけ？」
ピットロードに出て侍のピットを確認すると、そこには黄色いFCが・・・
「うちかぁ!!!!!?！？！？！！１１１１１２３１３」
１コーナーから帰ってくる86を確認に
全力疾走でホームストレートに見に行くと・・・・・


後　ろ　が　な　に　も　あ　り　ま　せ　ん　orz


リヤゲートは木っ端微塵、テールランプとバンパーは粉々・・・
とりあえず見える所は全部粉々orz
プルプルしながら、とりあえずスポッターのこーじに電話です。
とりあえずまえけんに
「テメーこれで予選通らなかったらマジで一時間説教部屋だ！」と伝言。
そしたら・・・・・・・・






通っちゃったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ






説教部屋は無しです。
帰ってきた86は酷い状態でして
テールゲートは無いしバンパー無いしテールランプは割れてるし
バックパネルはグンニャリ曲がってるし
シートはポッキリ折れてるし・・・・・。
唯一救いだったのは足回りやマフラーなど
走らせるために重要な部分は無傷だったこと。
予選も通ったことですし
なんとか走れる状況にするしかありません。
とりあえず近くのホームセンターに駆け込んで
ステーとタッピングビス、アルミのフラットバーを用意。
バラバラになった部品をかき集めて
ひたすら固定していきます。
なんとかその日には見れるようになりました。

明けて決勝は晴れ。
実は雨の方がありがたかったのですが・・・
予想通り車速もガンガン上がって100点でまくりorz
伸びない車速に泣かされて一回戦敗退ですorz

・・。

でまぁ、原因を探すため、初心に帰って86を見てみようと思います。
とりあえずリヤの足回りはホーシングに戻します。
どうにもキャンバー変化が大きく
リヤがブレイクした所でしかタイヤの最大接地面積が確保できません。
スタビも太さが10mmしかなくロールを押さえ込むのが難しいですし
構造上太くするには大加工を伴います。
交換部品もないので作らないと・・・。
コーナーに入ってしまえばそれなりに速いのですが
あくまで「それなり」なんで86の軽快さがありません。
しかもゼロヨンが遅いので車速も出し難くなっています。
それに加えて重量が・・・orz
ただでさえトルクが細いのでこれはキツいですねぇ。
そろそろ本格的な軽量化をしないと
ここから上には上がれそうにありません。

今ある手持ちのファイナルを使いたいので
トヨタ車のホーシングではなく
日産車のホーシングのC200をR200化して使います。（クルーで実験済み
デフも一個で済みますし
ピニオンとリングギヤだけ運べばいいので荷物減ります。
組み換え面倒orz今のデフ交換よりは気が楽なんだけどねｗ
ドライブシャフトが問題ですがH190A用をWPCで強化＋4Hできますんで
これははなから気にしていません。





なんとか岡山国際に間に合わせます。













頑張るorz

鈴鹿戦終わりました。

結果は予選通過し、決勝日1回戦敗退、追走進出一歩手前で終わりました。

残念な結果でしたが、じつは今年初めての予選通過。


しかも、ウォーミングアップで大クラッシュのおまけ付き。

リヤゲートがぶっ飛び、シートが折れてしまいました。背もたれが昼寝できるぐらい倒れた状態でしたが、このままピットに帰ると、メカニックに怒られそうなので、腹筋を鍛えるつもりで走りました。

加速やコーナリング中に体が動いてしまい、ハンドルにしがみついての運転でしたが、人生で一番丁寧にドリフトすることが出来ました。
で、なんとか予選通過。メカニックも、予選通ったので、クラッシュへの説教も少なめで、、ホントごめんなさい。

ブリッドさんに助けて頂き、折れたシートも新品のフルバケにかわって、壊れたリヤまわりもステーなどで補強して復活。



実は、初めてフルバケ使ったけど、すごくいい。

俺のシートポジションはかなり直角に近いので、フルバケでは合わせられないと思っていたけど、背のクッションを追加すれば、合わせられるんだね。

もっと前からフルバケにしとけばよかった。リクライニングに比べて、車の動きが格段によくわかりました。




決勝日は本番はDRY。
ストレートスピードが他車よりスピードが５キロ以上、トップからは１３キロも遅い。。。エンジンパワーは４AGの限界近くまで上げた、、アクセルも踏みっぱなし、、、ドリフト開始も出来るだけ遅らせてスピードを稼いで。。。後は、足回りか！！


ということで、３年前から構想していた足回りについての秘策を投入します。板金もあるし、次戦岡山国際、間に合うかしら。。。



メカニックの鍋澤さん、お願いしますね！！


次回は、メカニック　ゴリラーマン鍋澤のアップハチロク制作日記です。



special thanks photographer mr.Fukiyama

いつも応援ありがとうございます。


５月２４〜２５日はＤ１鈴鹿に参戦してきました。

土曜日は雨が降りしきる中でしたが

無事に予選を通過。

翌日は残念ながら１回戦敗退という結果でした。

詳しくは前田選手より皆様にご報告いたします。

足元の悪い中、サーキットまでお越しいただいた皆様

本当にありがとうございます。